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向左走？向右走？
昨日陪朋友看了一部名為《向左走向右走》的愛情片，是由金城武與梁詠琪主演的。此愛情片是根據(jù)幾米的同名漫畫改編的電影，看后頗為感動。影片結(jié)束后，便自己搭乘二路公交車回家。離家最近的站到我家的距離也有大半公里，于是下車后便獨自一人走在美麗燈光映照下的蔡鍔南路上。在浪漫的街燈環(huán)抱下，我還在回味著影片中的一幕一幕：影片講述了一個上天無情捉弄一對年輕男女的故事。影片一開始在一條白色的斑馬線上，一群人撐傘向左走，一群人撐傘向右走，男女主角擦肩而過。而后的日子里，他們無數(shù)次的在各種場合以這種“向左走向右走”的方式擦肩而過，上天將他們無數(shù)次的捉弄，卻沒有施舍給他們那驀然回首的瞬間。但最后他們還是以真愛沖破了他們之間的那堵強(qiáng)，擁抱在一起。可正當(dāng)我沉醉在故事的情節(jié)之中時，一個很小的細(xì)節(jié)闖入了我的眼簾，隨之而引發(fā)了本人對于交通安全中“向左走？向右走？”問題的一連串隨想�；丶液笮闹械母星橐廊浑y以抑制，激奮之下書寫此文，以表芻見。當(dāng)我獨步于蔡鍔南路時，我發(fā)現(xiàn)原本交通部門劃出的專供非機(jī)動車行駛的交通區(qū)域內(nèi)，多出了一些白色的方框，而在這些白色的方框旁同時也立著一些橘黃色的收費器。仔細(xì)一看，原來這些白色的方框是用來停車的。而原先專供非機(jī)動車行駛的交通區(qū)域卻被這些停車用的白色方框擠占得只剩下20到30厘米寬，在有些公路較窄的地段，這種剩余已不存在。曾幾何時，本人在騎自行車時也就曾經(jīng)遭遇過此種尷尬的境地，心中不禁自問：“向左走還是向右走呢？”向左走是機(jī)動車道，可是非機(jī)動車又怎能無故闖入供機(jī)動車行使的車道呢？向右走是交通部門劃出的停車收費線，若是有車，不小心撞壞一輛那可是賠不起�。∶鎸χ朔N“向左走向右走”的境地，讓我們這類單車一族的行路人可如何是好？
眾所周知，非機(jī)動車是嚴(yán)禁隨意在機(jī)動車道上行駛的，不信諸位可到五一路上的機(jī)動車道上試試，保險有警察同志將你請到一旁的非機(jī)動車道上去。之所以要用交通地劃線劃定機(jī)動車道與非機(jī)動車道，一者是確保非機(jī)動車主在行路途中的人身安全，二者是確保交通的有序與暢通。當(dāng)機(jī)動車由于種種原因（如司機(jī)酒后駕車、為了趕時間上下班等）而駛?cè)敕菣C(jī)動車道，發(fā)生交通事故，造成非機(jī)動車主人身傷害的時候，如果其間不存在阻卻違法事由，則機(jī)動車主將承擔(dān)就此帶來的一切法律上的后果，為自己的侵權(quán)行為亦或犯罪行為負(fù)責(zé)。但如果是由于非機(jī)動車無故駛?cè)霗C(jī)動車的車道由此造成非機(jī)動車主人身傷害的，則存在一個責(zé)任分配的問題，學(xué)理上往往稱之為“危險分配的法理”。曾經(jīng)一度在社會上吵得火熱的“行人違章，撞了白撞”的問題，似乎在此文中有隱約地浮現(xiàn)。在刑事領(lǐng)域，依據(jù)信賴?yán)婧推诖赡苄缘睦碚�，只要司機(jī)盡到了其信賴?yán)嬷湎碌淖⒁饬x務(wù)，就可排除其犯罪的構(gòu)成，在學(xué)理上稱為“被允許的危險的法理”。換言之，就是“撞了白撞”。在民事領(lǐng)域，以梁慧星教授為主的民法領(lǐng)域的一大批學(xué)者，都紛紛批判“行人違章，撞了白撞”的說法，此中的批判有基于法感情主義的批判，有基于對雙方優(yōu)劣地位比較之后發(fā)出的批判，有基于民法的基本原則的立場發(fā)出的批判等。這些批判都有各自的見地，但是無論怎么說只要是非機(jī)動車主在闖入機(jī)動車道后發(fā)生交通事故的，非機(jī)動車主為此也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任。也許有人會說，非機(jī)動車與行人還是有區(qū)別的，可筆者認(rèn)為在強(qiáng)大的機(jī)動車輛的沖擊下，行人和非機(jī)動車在面對此種危險時是沒有什么根本區(qū)別的，而往往對于那些騎車技術(shù)欠佳的人來說，恐怕行人在緊急狀況下躲避危險的速度會更快一些，能力也會更強(qiáng)一些。
看著公路上這一條條或直或曲的交通地劃線，不禁引發(fā)了筆者對于法學(xué)范疇中權(quán)利與義務(wù)的思索。一條簡簡單單的白線，標(biāo)表的是一種權(quán)利亦或一種義務(wù)？曰權(quán)利者言之：在白線劃定的各種區(qū)域內(nèi)，駕駛不同交通工具的主體有著各自行使的權(quán)利，同時擁有排除非此類交通工具的駕駛者在此區(qū)域內(nèi)駕駛車輛的權(quán)利。訴訟中，這種在規(guī)定區(qū)域內(nèi)駕車的行為事實也將成為駕駛者的抗辯事由。曰義務(wù)者言之：各類交通地劃線標(biāo)表著一種共同的義務(wù)，即在固定區(qū)域內(nèi)行駛的車輛，不得超越此類交通線到其他類車輛的行駛區(qū)域內(nèi)行駛。否則發(fā)生事故后將由自己承擔(dān)全部或部分的法律后果。由此伸發(fā)開去，在我們的大千世界中還可以找到許多類似的標(biāo)表著權(quán)利與義務(wù)的“地劃線”。如足球比賽中的禁區(qū)標(biāo)線，游泳比賽中泳池里的浮標(biāo)，農(nóng)田里劃分甲家與乙家農(nóng)田的田埂小道，國與國邊境上的國界地標(biāo)等等。這些有形或無形的線將不同主體間的權(quán)利與義務(wù)加以分割和區(qū)別，解決行者心中“向左走還是向右走”的問題，在發(fā)生事故后將根據(jù)這些“地劃線”產(chǎn)生出不同的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，進(jìn)而形成不同的裁定結(jié)果。
可是，不論是司機(jī)還是行人都沒有對此類問題加以足夠的認(rèn)識，甚至我們有關(guān)的管理部門也忽視地劃線所帶來的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系。在五一路拓寬之前，由于道路的車輛過于擁擠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)公交車、的士開上非機(jī)動車道上的現(xiàn)象，敢問行人和非機(jī)動車駕駛者的人身安全由誰來保障？因此發(fā)生了事故由誰來負(fù)責(zé)？這種現(xiàn)象在一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市非常少見，以北京為例，雖然北京的道路十分寬闊，但由于車輛較多，在上下班時免不了會堵車，可是筆者卻很少見到有違章越道行駛的現(xiàn)象，不知長沙的交通要達(dá)到此種標(biāo)準(zhǔn)還需要幾年？另一個例子更是有趣。由于公共汽車站的候車區(qū)長度有限，公交車的數(shù)量較多，往往造成公交車在車站“排長龍”的現(xiàn)象。排在前面的車為了多拉幾個乘客上車，遲遲不肯離去，而往往又是“占著茅坑不拉屎”。后面還沒有進(jìn)站，可車輛上的乘客性子急，一個勁地催司機(jī)趕快開門。按照規(guī)定，車輛只有越過車站的安全線才能下人，可是我們的司機(jī)卻往往在車輛還沒有進(jìn)站的時候就開門放人，導(dǎo)致許多乘客在五一大道上的機(jī)動車行駛區(qū)域內(nèi)行走，有的甚至翻越護(hù)欄，敢問此間出了交通事故由誰來負(fù)責(zé)？公交公司有責(zé)任，肇事車主有責(zé)任，恐怕連受害者本人對此也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任啊。
其實，這種現(xiàn)象在國外也有，例如我就曾經(jīng)在《北京人在紐約》這部電視劇中觀察到美國的一些道路旁也有同樣類似的收費裝置，也有同樣的供路邊停車的“白線地帶”；在歐洲一些國家同樣也存在著這樣一些現(xiàn)象。但是需要注意的是，中國具有中國的國情。首先，中國是一個人口大國，城鎮(zhèn)人口的數(shù)量在改革開放后出現(xiàn)了劇增，城市中的人口密度相當(dāng)?shù)拇�，而這也意味著人與人之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系相對于人口比較稀疏的西方發(fā)達(dá)國家要更加的密集，更容易遭受各種侵害。其次，中國號稱“自行車王國”。在中國以自行車為主要交通工具的人還占有很高的比例，馬路上整天奔波的自行車不計其數(shù)。而西方社會是以汽車為基本的交通工具，馬路上的自行車十分罕見，大多數(shù)的公路在劃定交通行駛區(qū)域時，根本不會考慮到要為騎自行車者專門劃定行駛的區(qū)域。因此，國外出現(xiàn)這種情形是合乎情理之中的事情。而中國作為一個“自行車王國”，理應(yīng)對“王國的公民”的行路權(quán)加以足夠重視。
新一屆黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人上臺執(zhí)政后，提出了“立黨為公，執(zhí)政為民”的施政口號，于是從中央到地方各級政府都紛紛響應(yīng)，一時間“關(guān)注民生”成為當(dāng)今社會的熱門話題。隨著我國民法典的逐步制訂，“以民為本”的思想將更加的深入人心。保護(hù)社會中弱者的利益，在人們的心中建立起權(quán)利的觀念，將成為如何落實“關(guān)注民生”的重要途徑。誠然，非機(jī)動車的駕駛?cè)讼鄬τ谠诠飞巷w奔的各種機(jī)動車來說，當(dāng)然是弱勢群體，因此對于這些人在行路中應(yīng)有權(quán)利的保護(hù)應(yīng)當(dāng)加以重視，
而不能為了“多停點車，多收點費，路邊的飯店酒樓多賺點錢”就將原本屬于非機(jī)動車主的正當(dāng)行路權(quán)予以剝奪。試問：如果為了多收取一些門票費而將原本屬于足球運動員比賽場地的草皮劃出一部分給觀眾當(dāng)看臺，那么原本精彩的球賽將不復(fù)存在，取而代之的只會是混亂的局面。
簡簡單單一條線，蘊(yùn)涵著豐富的社會情感和法治精神。駐足于這交錯萬千的各類交通地標(biāo)線上，我們不禁自問：“向左走還是向右走？”也許每一種步履都象征著一種權(quán)利亦或一種義務(wù)。回首中國50多年來的法治之路，我們在前行的路上遇到過太多的“向左走還是向右走？”的問題，權(quán)利的劃分不夠清晰，對權(quán)利的保護(hù)不夠重視。曾幾何時，諸如“放棄權(quán)利=道德高尚”一類的思想觀念橫行，在中國大力發(fā)展社會主義法制的今天，這種思想對社會民眾道德觀念的影響依然根深蒂固。曾經(jīng)多少次我們與法治相遇，可命運總是將我們彼此捉弄，曾經(jīng)多少次我們與法治擦肩而過，可是上天卻沒有施舍給我們那驀然回首的瞬間。在新一屆黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，我們應(yīng)當(dāng)將“關(guān)注民生”進(jìn)行到底，關(guān)注社會中弱者的權(quán)益，并充分的加以保護(hù)；將社會各行各業(yè)中權(quán)利不夠明晰的部分通過法律的方式加以確定和明晰，并在具體的實踐中加以切實施行，真正解決“向左走？向右走？”的問題。
言至此，仍愿呼：“向左走？向右走？應(yīng)當(dāng)休矣！”
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