高鐵培訓心得體會

　　我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣我們就可以提高對思維的訓練。那么心得體會到底應該怎么寫呢？以下是小編為大家整理的高鐵培訓心得體會，希望能夠幫助到大家。

　　高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

　　高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。

　　中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到20__年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

　　由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

　　CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。

　　應用服務器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。

　　通信前置服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

　　RBC通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。

　　TSR通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。

　　GMS-R通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS-R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS-R系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預告信息，GMS-R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。

　　運調(diào)通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

　　他局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

　　本局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

　　以上服務器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務器、TSR服務器、GMS-R服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切；運調(diào)服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。

　　CTC是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式。客運專線CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

　　本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。

　　這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步。

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