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碼頭實(shí)習(xí)報告3篇
隨著個人素質(zhì)的提升，報告有著舉足輕重的地位，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的碼頭實(shí)習(xí)報告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
碼頭實(shí)習(xí)報告 篇1
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部
實(shí)習(xí)時間：
20xx/08/01——20xx/08/26(共4星期)
實(shí)習(xí)目的：
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐之中，因?yàn)槿魏沃R都源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐，所以，要將所學(xué)付諸實(shí)踐，來檢驗(yàn)所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實(shí)習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。
實(shí)習(xí)要求：
遵守實(shí)習(xí)單位制度。服從實(shí)習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實(shí)習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點(diǎn)，各部門職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過程，結(jié)合所學(xué)知識對集裝箱港口進(jìn)行更深入了解。
實(shí)習(xí)公司介紹：
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于20xx年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長、實(shí)行特色經(jīng)營和個性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團(tuán)快捷、便利、四通八達(dá)的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心。
實(shí)習(xí)崗位介紹：
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)集裝箱的進(jìn)口、出口以及整個過程中所需達(dá)到的要求和注意事項(xiàng)。
1、 中央控制室：是通過上位機(jī)和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個控制室 。負(fù)責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進(jìn)出場指令、裝拆箱指令。在機(jī)械、場地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機(jī)械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進(jìn)度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。 中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細(xì)節(jié)，方能準(zhǔn)確無誤地向碼頭發(fā)布各項(xiàng)作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機(jī)械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準(zhǔn)確無誤的傳達(dá)計劃指令，又要結(jié)合實(shí)際情況適時處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進(jìn)、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過磅各一個，一個關(guān)閉。進(jìn)入堆場的集卡司機(jī)要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負(fù)責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的'指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認(rèn)真細(xì)心，耐心周到的為集卡司機(jī)服務(wù)。
3、 業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達(dá)。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務(wù)受理部門是公司的門面，客戶進(jìn)入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認(rèn)真記錄。
4、 船舶計劃：負(fù)責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計劃可以促進(jìn)生產(chǎn)利用率，降低浪費(fèi)，增加企業(yè)效益。
5、 堆場計劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場計劃領(lǐng)班、計劃員的工作，考核堆場計劃領(lǐng)班、計劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導(dǎo)計劃員適時調(diào)整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對外協(xié)調(diào)及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對堆場計劃的工作質(zhì)量、效率和客戶服務(wù)滿意程度負(fù)責(zé)完成上級領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：在中控實(shí)習(xí)了2星期，可以說收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實(shí)習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產(chǎn)作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個生產(chǎn)活動的開始時間結(jié)束時間及非生產(chǎn)運(yùn)作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機(jī)倒箱和開關(guān)艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進(jìn)出口集裝箱位置的確認(rèn)，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進(jìn)出箱車輛的安排。在這里我學(xué)會很多集裝箱港口用的術(shù)語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細(xì)心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細(xì)心。檢測橋是進(jìn)入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強(qiáng)度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業(yè)務(wù)受理實(shí)習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個環(huán)節(jié)，認(rèn)識了申請單的主要內(nèi)容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。
實(shí)習(xí)總結(jié)：
在短短兩周實(shí)習(xí)過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個流程，在工作中可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識來重新認(rèn)識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實(shí)習(xí)過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際還是有一定的距離，我應(yīng)通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情。我非常珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進(jìn)作用。
最后非常感謝學(xué)校給我這次社會實(shí)踐的機(jī)會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實(shí)習(xí)的平臺，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實(shí)習(xí)的鼓勵，中控室的同事給我實(shí)習(xí)當(dāng)中的幫助！
碼頭實(shí)習(xí)報告 篇2
防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報告 經(jīng)過一段時間的理論學(xué)習(xí)，我對物流已經(jīng)有了初步的認(rèn)識，為讓自己所學(xué)的理論知識得以鞏固，豐富自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特參加這次實(shí)踐工作。本次實(shí)踐工作地點(diǎn)在防城港務(wù)集團(tuán)有限公司集裝箱公司。實(shí)踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機(jī)等各種物流機(jī)械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。
1. 防城港概況
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內(nèi)陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域?qū)掗煟衫冒毒�長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網(wǎng)，海路與80多個國家和地區(qū)的220多個港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月國務(wù)院批準(zhǔn)對外開放，1986年完成一期工程建設(shè)，1987年全面投入營運(yùn)�，F(xiàn)擁有泊位35個，其中生產(chǎn)性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫場面積達(dá)300萬平方米，年實(shí)際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。
防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個。防城港目前正在同時建設(shè)5～20萬噸級等各類泊位11個，建成后港口通過能力屆時將達(dá)6000萬噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。
港口1987年投入運(yùn)營，吞吐量從幾萬噸增長到20xx年的3701.3萬噸�！笆濉逼陂g，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時間至20xx年首次突破1000萬噸，20xx年實(shí)現(xiàn)第二次千萬噸突破，完成20xx萬噸，20xx年實(shí)現(xiàn)第三次千萬噸突破，完成 3032萬噸。
2. 實(shí)習(xí)經(jīng)過
初次進(jìn)入港務(wù)局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機(jī)、拖車、吊機(jī)及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的`地是港務(wù)集團(tuán)的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內(nèi)外貿(mào)空箱、重箱、危險品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當(dāng)中。從集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)那里了解到，由于受金融危機(jī)的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務(wù)量很不理想，去年沒有完成集團(tuán)公司下達(dá)的產(chǎn)量要求，今年以來集裝箱業(yè)務(wù)也不夠理想，公司領(lǐng)導(dǎo)正想辦法提高服務(wù)質(zhì)量來爭取貨源。
集裝箱運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場分為內(nèi)貿(mào)重箱區(qū)、內(nèi)貿(mào)空箱區(qū)、外貿(mào)重箱區(qū)、外貿(mào)空箱區(qū)、危險品箱區(qū)；重箱一般堆四過五、空箱一般堆五過六；
3. 收獲及感受：
實(shí)習(xí)結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學(xué)的物流專業(yè)在今后從事的工作中需經(jīng)常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強(qiáng)化自身，并充分認(rèn)識自己，避免眼高手低，增加實(shí)際動手能力，在社會這個大學(xué)校里，不斷完善和學(xué)習(xí)，物流專業(yè)是門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識而且必須具有很強(qiáng)的動手操作能力，更重要的是學(xué)會如何與人溝通，此次實(shí)習(xí)只是萬里長征的第一步，我們在工作經(jīng)驗(yàn)，社會歷練，人際交往上體現(xiàn)出來的稚嫩，在這一次的實(shí)習(xí)中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實(shí)和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機(jī)會，使自己能夠快速的成長起來。
碼頭實(shí)習(xí)報告 篇3
在剛剛過去的11月里，我的實(shí)習(xí)崗位為現(xiàn)場管理員�，F(xiàn)將這段時間的收獲與感悟總結(jié)如下。
一、現(xiàn)場工作總結(jié)
現(xiàn)場管理員，顧名思義，其工作內(nèi)容就是對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行管理，保證公司生產(chǎn)的正常運(yùn)行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進(jìn)行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進(jìn)行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。
作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場管理員需指導(dǎo)船舶進(jìn)行靠泊。
1. 靠泊前，當(dāng)班的現(xiàn)場管理員提前與調(diào)度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認(rèn)該船應(yīng)該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2. 船舶行駛到約58號浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3. 船舶靠岸前30分鐘左右時，現(xiàn)場管理員應(yīng)及時通知船方靠泊泊位及�？糠较�。
4. 現(xiàn)場管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數(shù)量，協(xié)調(diào)門機(jī)（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數(shù)量。同時應(yīng)根據(jù)作業(yè)線數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。
作業(yè)中：
1. 船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認(rèn)大幅在單船作業(yè)票相應(yīng)的位置簽字蓋章，明確責(zé)任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2. 現(xiàn)場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機(jī)械手及裝卸工人開始進(jìn)行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。
3. 機(jī)械手上車前，需檢查機(jī)械和吊具，提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的'工具。
4. 機(jī)械手就位后，裝卸工人打開門機(jī)或岸橋防風(fēng)攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。
5. 如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準(zhǔn)備發(fā)箱。
6. 在整個船舶過程中，現(xiàn)場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。
作業(yè)后：
1. 船舶作業(yè)完成后，各項(xiàng)單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊�，F(xiàn)場管理員應(yīng)及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關(guān)信息。
2. 船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進(jìn)行清理。
在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現(xiàn)場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進(jìn)行清理，并對各機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
二、現(xiàn)場工作感悟
擔(dān)任現(xiàn)場管理員一個月的時間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理工作很復(fù)雜、瑣碎，需要很強(qiáng)的責(zé)任感和耐心。其中我認(rèn)為最困難的，是協(xié)調(diào)與中控、機(jī)械手、裝卸隊、船方等各個相關(guān)部分的配合。任何一個部分出現(xiàn)短板都會影響整體的作業(yè)效率�，F(xiàn)場人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達(dá)到想要的效果。
三、現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的問題
1. 安全問題
目前來看，在安全制度推行的情況下，進(jìn)入現(xiàn)場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護(hù)人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內(nèi)作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護(hù)措施。
2. 手持終端。
手持終端的引進(jìn)是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進(jìn)。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機(jī)、閃退、信號不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時，需要及時與中控室反映進(jìn)行解決，嚴(yán)重時需停止作業(yè)進(jìn)行修復(fù)，嚴(yán)重影響了現(xiàn)場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進(jìn)行交涉修復(fù)。
3. 吊具易壞
現(xiàn)場作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細(xì)鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯(lián)系設(shè)備部進(jìn)行修復(fù)，但是缺乏損壞及修復(fù)記錄。如果當(dāng)班的現(xiàn)場管理員能夠?qū)Φ蹙叩膿p壞及修復(fù)情況進(jìn)行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設(shè)備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場管理員應(yīng)提醒機(jī)械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。
4. 發(fā)箱速度慢
在機(jī)械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內(nèi)的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實(shí)際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應(yīng)優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5. 裝卸工責(zé)任感低
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號。由于責(zé)任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強(qiáng)，遲到現(xiàn)象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現(xiàn)漏輸、錯輸及出現(xiàn)問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進(jìn)行記錄，匯總后進(jìn)行集中反映進(jìn)行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進(jìn)行適時監(jiān)督。
以上就是我在集裝箱現(xiàn)場實(shí)習(xí)一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務(wù)是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。
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