船舶實習報告（通用11篇）
轉(zhuǎn)眼間充滿意義的實習生活就已結(jié)束了，這次實習讓你心中有什么感想呢？讓我們好好總結(jié)一下，寫一份實習報告吧。你所見過的實習報告應該是什么樣的？以下是小編收集整理的船舶實習報告，歡迎大家分享。
船舶實習報告 1
一、實習背景與目的
實習單位：xx海運公司
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習崗位：船舶實習生
本次實習旨在將課堂學習的航海理論、船舶結(jié)構與原理等知識與實際工作相結(jié)合，通過親身體驗船舶的運營與管理，增強實踐能力，了解船舶行業(yè)的運作流程，為未來職業(yè)生涯奠定堅實基礎。
二、實習內(nèi)容與經(jīng)歷
船舶結(jié)構與設備學習
實習初期，我首先參與了船舶結(jié)構與設備的學習。通過跟隨資深船員，我詳細了解了船舶的主要結(jié)構，包括船體、甲板、機艙、貨艙等部分，以及各類船舶設備的功能與操作，如導航設備、通訊設備、消防設備、救生設備等。此外，我還學習了船舶安全操作規(guī)程，了解了船舶日常維護保養(yǎng)的重要性。
船舶航行實踐
在實習中期，我參與了船舶的航行實踐。從船舶的出港準備到航行中的.導航與避碰，再到進港的準備工作，我都全程參與并學習。這期間，我不僅學會了如何使用雷達、GPS等導航設備，還掌握了航海日志的記錄方法，了解了航行中的天氣觀測與氣象預報，以及應對海上緊急情況的基本措施。
船舶維護與修理
實習的最后階段，我參與了船舶的維護與修理工作。在船員的指導下，我學習了船舶設備的日常檢查與維護，包括主機的維護、輔機的`調(diào)試、甲板設備的保養(yǎng)等。此外，我還參與了船舶的定期塢修工作，了解了船舶修理的基本流程與注意事項。
三、實習收獲與感悟
理論與實踐結(jié)合
通過實習，我深刻體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性。理論知識為實踐提供了指導，而實踐則加深了我對理論知識的理解。
技能提升
在實習過程中，我掌握了多項船舶操作與維護技能，如導航設備的使用、航海日志的記錄、船舶設備的檢查與維護等，這些技能對我未來的職業(yè)發(fā)展具有重要意義。
團隊協(xié)作
船舶工作是一個需要團隊協(xié)作的過程。在實習中，我學會了如何與船員有效溝通，如何在團隊中發(fā)揮自己的作用，以及如何共同解決問題。
安全意識
船舶安全是航海工作的重中之重。實習期間，我深刻體會到了安全意識的重要性，學會了如何在航行中保持警惕，如何應對海上緊急情況。
四、存在問題與改進建議
在實習過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如船舶設備老化、船員培訓不足等。針對這些問題，我建議公司應加大對船舶設備的投入，及時更新老舊設備，同時加強船員的培訓，提高船員的專業(yè)技能與安全意識。
五、總結(jié)與展望
本次船舶實習是一次寶貴的經(jīng)歷，它不僅讓我將理論知識與實踐相結(jié)合，還讓我深刻體會到了船舶行業(yè)的艱辛與挑戰(zhàn)。未來，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己的專業(yè)技能與綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的航海人才而奮斗。
船舶實習報告 2
一、實習目的和背景
船舶工程系作為一個專業(yè)性強、工程類較多的學科，實習是培養(yǎng)學生實際工作能力和運用所學知識的重要環(huán)節(jié)。本次實習旨在讓學生通過實踐了解船舶建造、維修和安全管理等方面，提高實踐操作能力和工程人員素質(zhì)，為將來從事相關工作打下基礎。
二、實習內(nèi)容和過程
本次實習主要分為三個階段：船舶建造現(xiàn)場實習、船舶維修實習和船舶安全管理實習。
1.船舶建造現(xiàn)場實習
在船舶建造現(xiàn)場實習中，我們學生有幸親眼目睹了船舶建造的全過程。從鋼板加工、焊接到模塊制造、船體組裝，我們深刻感受到了船舶建造的復雜性和工藝的精細化。我們拜訪了很多船塢，親自參與了鋼板切割、焊接和板塊組裝等工作。通過這個實習環(huán)節(jié)，我們對于船舶工程的整體構造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶維修實習
在船舶維修實習中，我們學生有機會近距離接觸到了各種船舶維修技術。我們參觀了一家大型船舶維修廠，看到了船舶的修理過程，學習了一些基本的維修技能。我們親自參與了設備檢修和維護工作，通過拆卸設備、組裝零部件等操作，提高了我們的實際操作能力和應變能力。
3.船舶安全管理實習
船舶安全管理實習是本次實習的重點環(huán)節(jié)之一。我們學生參觀了一家船舶安全管理中心，學習了船舶安全管理的理論和實踐。通過參觀船舶的各種安全設備和緊急處理演習，我們深刻認識到了安全管理在船舶工程中的重要性。同時，我們還學習了船舶事故案例和相關應急預案，提高了我們的安全意識和應對能力。
三、實結(jié)和收獲
通過本次實習，我深刻認識到了船舶工程的復雜性和專業(yè)性。船舶建造、維修和安全管理都需要高度的技術和工程素質(zhì)。實習使我有機會親身參與其中，提高了我的實踐操作能力和工程人員素質(zhì)。我還學到了很多實用的船舶工程知識和技能，對船舶工程有了更加深入的了解。同時，我也明確了自己的'專業(yè)發(fā)展方向和努力方向，將來希望能在船舶工程領域取得更多的成就。
四、實習感想和建議
在實習過程中，我更加深刻地認識到了實踐對于理論學習的重要性。只有將所學知識真正應用于實際工作中，才能更好地理解和掌握。同時，實習也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危險性，需要我們時刻保持警惕。對于今后的學習和工作，我會更加注重實踐操作，提高實際工作能力。我也建議學校進一步加強與船舶企業(yè)的合作，提供更多實習機會和項目，使學生更好地學以致用。
以上是我本次船舶工程系實習的總結(jié)和感悟，希望能對學校和專業(yè)有所貢獻，也希望自己能夠不斷提高并成為一名優(yōu)秀的船舶工程技術人員。謝謝！
船舶實習報告 3
實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習，我們就在校園內(nèi)實習，在校內(nèi)實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一、實習目的
1、通過在校內(nèi)的實習，自己動手進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2、在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3、通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領和技巧，實踐中的經(jīng)驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。
4、通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5、通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
二、操作實習的要求
為了達到上述實習目的，操作實習的內(nèi)容和要求有：
�。ㄒ唬╁^機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1、組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2、銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3、加工工時為2小時。
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甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1、開口邊緣做到表面光順。
2、注意安裝構件方向。
3、保證結(jié)構尺寸
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將舭龍骨肘板的結(jié)構線畫到實物上
（四）帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1、兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2、銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3、保證焊接質(zhì)量
�。ㄎ澹┲苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3、各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
（六）3節(jié)90度蝦殼管制作
技術要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3、中段45度允許公差±1度
三、操作實習的時間
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、操作實習的內(nèi)容
（一）畫圖
1、無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2、首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的.小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3、內(nèi)底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的`是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4、甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
五、心得體會
經(jīng)過這次實操實習，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次裝配實習的內(nèi)容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊。這時老師開口講述其中的奧秘，聽完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易才把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯了，無奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡單的。
經(jīng)過這么幾天的實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經(jīng)過這次實習，將會在很大意義上為自己接下來的實習做下堅實的鋪墊。
通過這次為期不長的實習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學到。也讓我更明確了以后的學習方向和奮斗目標，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學習生活中，我會把這次的實踐經(jīng)驗與自己的專業(yè)相結(jié)合，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準備。
曾無數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經(jīng)常會出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
今天，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實習車間進行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習各種知識，并且教會了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務就是做一個小手錘。雖然鉗工很累，不過看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過、努力過，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！
1、堅持
我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。
2、勤打雜
我們到公司去實習，公司多數(shù)是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。
3、多聽、多看、多想、多做、少說
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
5、虛心學習
在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。
6、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經(jīng)過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業(yè)對口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。
感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
船舶實習報告 4
一、實習背景
在xx船廠的木工車間進行為期一個月的船舶木工實習，通過實踐鍛煉提升自己的專業(yè)技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、實習內(nèi)容
1. 學習船舶木工的基本知識：在實習期間，我首先了解了船舶木工的基本知識，包括木材認識、工具使用、船舶木工的特點等。學習了船舶木工的基本技能，如鋸木、刨平、打孔、榫卯連接等。
2. 參與實際項目：我有幸參與了一個實際的船舶木工項目，與老師和同事一起合作。我們首先根據(jù)設計圖紙制作木模板，選擇適合的木材進行加工。我負責鋸木和刨平木材，之后與同事一起進行榫卯連接，最終完成了一個船體部件。通過這個項目，我學到了很多實際操作的經(jīng)驗與技巧。
3. 學習船舶木工維修技術：在實習過程中，我還學習了船舶木工維修的基本技術。了解了如何進行船舶木材的保養(yǎng)與修復，并實踐了一些常見的維修工作，例如修補裂縫、更換破損的木材部件等。
三、實習成果
1. 提高了動手能力：在實習的過程中，我不僅僅是學習了理論知識，更重要的是鍛煉了自己的動手能力。通過實際操作，我熟悉了船舶木工的各種工具的使用方法，提高了自己的工藝水平。
2. 掌握了船舶木工的工作流程：通過參與實際項目和與老師、同事的合作，我對船舶木工的`工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工項目的項目計劃、材料采購、工藝安排等環(huán)節(jié)，掌握了項目管理的基本要求。
3. 增強了團隊合作能力：在船舶木工實習中，我與同事們緊密合作，共同完成了一個船體部件的.制作。在合作過程中，我學會了與他人溝通和協(xié)作，學會了分工合作，也意識到了團隊合作的重要性。
四、實結(jié)
通過這一個月的船舶木工實習，我對船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的實踐經(jīng)驗。我不僅僅提升了自己的專業(yè)技能，還培養(yǎng)了自己的動手能力和團隊合作能力。這次實習讓我更加堅定了我對船舶木工事業(yè)的熱愛和追求，也為我今后的發(fā)展打下了堅實的基礎�？傊�，這次實習讓我受益匪淺，我會繼續(xù)努力學習和進步，為將來的發(fā)展奠定更加堅實的基礎。
船舶實習報告 5
一、實習背景與目的
作為一名航海類專業(yè)的學生，我有幸在某航運公司旗下的散貨船上進行了為期三個月的三副崗位實習。此次實習的主要目的是通過實踐加深對船舶駕駛、航行安全、貨物管理以及船員職責的理解，同時積累實際操作經(jīng)驗，為今后的職業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。
三副作為船舶駕駛團隊中的重要成員，主要負責船舶的安全設備管理、航行值班以及協(xié)助船長和大副完成相關任務。通過本次實習，我希望能夠在實踐中掌握三副的具體工作內(nèi)容，熟悉國際海事組織（IMO）的相關規(guī)定，并提升自身的航海技能和應急處理能力。
二、實習內(nèi)容
1. 航行值班
在航行過程中，三副需要參與輪班制度，確保船舶24小時不間斷監(jiān)控。我的主要任務包括：
監(jiān)控雷達、GPS、AIS等導航設備，保持對周圍環(huán)境的高度警覺；
根據(jù)船長或值班駕駛員的指令調(diào)整航向和速度；
記錄航海日志，詳細記載天氣狀況、航行軌跡及任何異常情況；
在夜間或能見度不良的情況下加強瞭望，及時發(fā)現(xiàn)并避讓其他船只。
通過實際值班，我深刻體會到航行值班不僅要求技術熟練，還需要具備高度的責任心和敏銳的'判斷力。尤其是在復雜水域或惡劣天氣條件下，必須迅速做出正確決策以保障船舶安全。
2. 安全設備管理
三副是船上安全設備的主要負責人，其職責涵蓋救生艇、救生筏、滅火器、消防泵等設備的檢查與維護。在實習期間，我參與了以下工作：
定期檢查救生艇的發(fā)動機性能，確保其隨時處于可用狀態(tài)；
測試消防系統(tǒng)，包括手動報警按鈕、煙霧探測器和噴淋裝置；
組織船員進行棄船演習和消防演習，模擬緊急情況下的應對措施；
填寫安全設備的維護記錄表，并向船長匯報設備狀況。
這些工作讓我認識到，安全設備的完好性直接關系到全船人員的生命安全，因此必須嚴格按照規(guī)范執(zhí)行每項檢查任務。
3. 貨物管理
雖然貨物管理主要是大副的職責，但三副也需要了解相關的基礎知識。在實習中，我學習了如何制定貨物配載計劃、監(jiān)督裝卸作業(yè)以及防止貨物移位等問題。此外，我還了解到不同類型貨物（如散裝谷物、礦石等）的特殊運輸要求，以及如何利用壓載水調(diào)節(jié)船舶穩(wěn)定性。
4. 應急處理
在實習期間，我參與了一次海上應急演練，場景設定為機艙失火。根據(jù)應急預案，我與其他船員分工合作，迅速啟動消防泵、釋放二氧化碳滅火系統(tǒng)，并組織全體船員撤離至安全區(qū)域。這次演練讓我意識到，面對突發(fā)狀況時，冷靜果斷的態(tài)度和團隊協(xié)作精神至關重要。
三、收獲與體會
1. 理論與實踐結(jié)合的重要性
在學校學習的專業(yè)知識為我提供了扎實的理論基礎，但在實際工作中，很多問題無法單純依靠書本解決。例如，在狹窄航道中避讓漁船時，需要綜合考慮水流、風向以及對方動態(tài)等因素，這遠比課堂上的案例分析更加復雜。因此，只有將理論與實踐相結(jié)合，才能真正提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。
2. 責任感與團隊合作
在船上，每個崗位都肩負著特定的職責，而三副更是承擔著重要的安全使命。無論是日常值班還是突發(fā)事件處理，都需要我們始終保持高度的責任感。同時，船舶是一個小型社會，良好的團隊合作是完成各項任務的關鍵。在實習中，我學會了如何與不同國籍、不同性格的船員溝通交流，共同解決問題。
3. 職業(yè)規(guī)劃的啟發(fā)
通過這次實習，我對三副乃至整個航海行業(yè)有了更深入的認識。未來，我計劃繼續(xù)努力考取更高一級的適任證書，爭取早日成為一名合格的大副甚至船長。同時，我也希望不斷提升自己的英語水平，以便更好地適應國際化的工作環(huán)境。
四、存在的不足與改進方向
盡管實習取得了不少收獲，但我也發(fā)現(xiàn)了自身的一些不足之處：
對某些先進導航設備的操作還不夠熟練，需要進一步加強訓練；
在處理突發(fā)狀況時，有時會顯得不夠果斷，需增強心理素質(zhì)；
英語口語表達能力有待提高，特別是在與外籍船員交流時存在障礙。
針對這些問題，我將在今后的學習和工作中采取針對性措施，例如多參加模擬訓練、閱讀相關文獻以及強化語言學習。
船舶實習報告 6
一、實習概況
本次實習為期三個月，我有幸在XX航運公司的“海洋探索者”號貨輪上擔任三副實習生。這次實習不僅是對我大學四年航海技術專業(yè)學習的實踐檢驗，更是職業(yè)生涯的重要起點。在船長的直接指導和資深三副的悉心教導下，我深入了解了船舶日常操作、航行管理、安全監(jiān)督以及應急處理等多方面內(nèi)容，現(xiàn)將實習經(jīng)歷與心得總結(jié)如下。
二、實習內(nèi)容與經(jīng)歷
熟悉船舶結(jié)構與設備
實習初期，我首先通過查閱船舶圖紙和實地考察，對“海洋探索者”號的整體結(jié)構、甲板布局、貨艙配置以及主要航行設備有了全面認識。這包括但不限于雷達、GPS導航系統(tǒng)、自動舵、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)等。通過參與設備的日常檢查與維護，我學會了如何確保這些關鍵設備處于良好工作狀態(tài)，以保障航行安全。
學習航行計劃制定
在三副的指導下，我參與了多次航行計劃的制定過程。從接收航行任務開始，到收集氣象信息、海圖作業(yè)、規(guī)劃航線、計算預計到達時間等，每一步都要求極高的精確度和責任心。通過實踐，我深刻理解了航行計劃對于安全、經(jīng)濟航行的重要性，并掌握了使用專業(yè)軟件進行航線規(guī)劃的技能。
船舶值班與航行監(jiān)控
實習期間，我參與了多次航行值班，負責監(jiān)控船舶位置、航向、速度，以及周圍海域的交通情況。通過實際操作雷達和AIS（自動識別系統(tǒng)），我學會了及時發(fā)現(xiàn)并避讓潛在障礙物和其他船舶，確保航行安全。同時，我也體驗了在惡劣天氣條件下的航行監(jiān)控，學習了如何根據(jù)天氣變化調(diào)整航行策略，減少船舶受損風險。
船舶安全與應急演練
安全始終是航海的首要原則。在實習期間，我參與了消防、救生、棄船等應急演練，深入了解了各類應急設備（如消防泵、救生艇、救生筏）的操作流程和使用方法。通過這些演練，我增強了應對突發(fā)事件的能力，學會了如何在緊急情況下迅速有效地采取行動，保護船員生命安全和船舶財產(chǎn)安全。
貨物管理與記錄
作為三副實習生，我還協(xié)助管理貨物裝卸過程，監(jiān)督貨物綁扎與固定，確保貨物在航行中的安全。同時，我負責填寫和更新貨物記錄簿、航海日志等重要文件，這些記錄不僅是船舶管理的依據(jù)，也是國際海事法規(guī)要求的一部分。通過這些工作，我學會了如何保持準確的航行記錄，維護船舶的合規(guī)性。
三、實習收獲與反思
通過這次實習，我不僅鞏固了航海理論知識，更重要的是將理論與實踐緊密結(jié)合，提升了實際操作能力和解決問題的能力。我深刻體會到，作為一名航海人，除了專業(yè)技能外，良好的團隊合作精神、高度的責任心和敏銳的應變能力同樣不可或缺。
實習過程中，我也意識到自己在某些方面的不足，比如對復雜航行條件下決策制定的速度有待提高，對應急設備的.細節(jié)操作還需更加熟練。未來，我將通過持續(xù)學習和實踐，不斷提升自我，努力成為一名優(yōu)秀的航海人員。
四、結(jié)語
總之，這次三副實習經(jīng)歷是我航海職業(yè)生涯的寶貴財富。它不僅讓我對航海工作有了更深入的理解，也為我未來的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。我將以這次實習為契機，繼續(xù)秉承航海人的精神，勇于探索，不斷前行，為我國的航海事業(yè)貢獻自己的力量。
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一、實習背景與目的
作為一名航海類專業(yè)的學生，我有幸在某航運公司旗下的船舶上擔任三副實習生。此次實習的主要目的是將課堂所學的理論知識與實際操作相結(jié)合，深入了解船舶駕駛、航行管理以及船員職責等多方面的工作內(nèi)容，為今后成為一名合格的三副打下堅實的基礎。
三副作為船舶甲板部的重要成員之一，主要負責船舶的安全設備管理、協(xié)助值班以及參與日常甲板工作。通過這次實習，我希望能夠全面了解三副的具體職責，掌握船舶駕駛的基本技能，并熟悉國際海上避碰規(guī)則（COLREGS）和船舶安全管理體系（SMS）的實際應用。
二、實習內(nèi)容與過程
1. 熟悉船舶結(jié)構與設備
實習初期，我在船長和大副的指導下，首先對船舶的整體結(jié)構進行了系統(tǒng)學習。包括但不限于：
船舶主甲板、貨艙區(qū)、駕駛臺及機艙的位置布局；
各類導航儀器（如雷達、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)ECDIS、GPS等）的功能與使用方法；
安全設備（如救生艇、救生筏、滅火器、應急照明燈等）的存放位置及其檢查維護流程。
通過對這些設備的學習，我深刻認識到三副在船舶安全管理中的重要性。例如，定期檢查救生設備是否處于良好狀態(tài)是保障船上人員生命安全的關鍵環(huán)節(jié)。
2. 參與航行值班
在完成基礎培訓后，我開始跟隨駕駛員參與航行值班。值班期間，我的主要任務包括：
協(xié)助駕駛員觀察周圍水域情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在危險目標；
根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》進行避讓操作，確保船舶航行安全；
記錄航行日志，包括航向、航速、天氣狀況等信息；
使用雷達、AIS（自動識別系統(tǒng)）等工具監(jiān)控附近船只動態(tài)。
在一次夜間航行中，我們遇到了一艘未開啟燈光的小型漁船。當時能見度較低，我迅速向值班駕駛員匯報了這一情況，并協(xié)助調(diào)整航向以避免碰撞。這讓我深刻體會到保持高度警惕的重要性。
3. 安全設備管理
作為三副的核心職責之一，安全設備的管理貫穿整個實習過程。我參與了以下幾項具體工作：
每周對救生艇、救生筏進行外觀檢查，確保其無破損且易于釋放；
檢查消防設備的有效期，并組織船員進行消防演習；
在靠港前整理相關文件，迎接港口國監(jiān)督檢查（PSC）。
通過這些實踐，我不僅掌握了各類安全設備的操作方法，還學會了如何制定應急預案并有效指揮船員應對突發(fā)情況。
4. 其他日常工作
除了上述核心內(nèi)容外，我還參與了一些輔助性工作，例如：
清理甲板區(qū)域，保持船舶整潔；
協(xié)助裝卸貨物時的綁扎固定工作；
學習如何填寫船舶文書記錄表單。
這些看似瑣碎的工作實際上鍛煉了我的耐心和細致程度，也讓我更加理解團隊合作的重要性。
三、實習收獲與體會
經(jīng)過數(shù)月的'實習，我從一名初出茅廬的學生逐漸成長為具備一定實操能力的準三副。以下是我在實習過程中的一些收獲與感悟：
理論與實踐相結(jié)合
書本上的知識雖然詳盡，但只有親身實踐才能真正理解其內(nèi)涵。例如，《國際海上避碰規(guī)則》中提到的“交叉相遇局面”看似簡單，但在復雜水域中判斷優(yōu)先權卻需要豐富的經(jīng)驗和敏銳的判斷力。
責任意識的提升
三副的職責直接關系到船舶和船員的生命財產(chǎn)安全，因此必須始終保持高度的責任心。無論是值班還是設備管理，任何疏忽都可能釀成嚴重后果。
團隊協(xié)作的重要性
船舶是一個緊密聯(lián)系的整體，每個崗位都需要密切配合。在多次演習和緊急處理中，我深刻感受到團隊協(xié)作對于提高效率和減少損失的重要作用。
心理素質(zhì)的磨練
長時間的海上生活容易讓人感到孤獨和疲憊，而面對惡劣天氣或突發(fā)事件時更需要強大的心理素質(zhì)。這次實習讓我學會了如何調(diào)節(jié)情緒，以冷靜的態(tài)度處理問題。
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一、實習概況
在為期三個月的船舶制造畢業(yè)實習中，我被分派到某著名船舶制造企業(yè)進行實習。實習期間，我主要負責參與船舶生產(chǎn)流程中的各個環(huán)節(jié)，包括設計、加工、裝配、質(zhì)檢等。通過實踐鍛煉，我深入了解了船舶制造行業(yè)的工作流程和技術要求。
二、實習內(nèi)容
1. 設計環(huán)節(jié)
在設計環(huán)節(jié)，我學習了船舶制造的基本原理和流程，并進行了相關的學習和應用。我通過與設計師合作，參與了多個船舶的設計工作，包括船體結(jié)構設計、船舶整體布置設計等。在實踐中，我不斷優(yōu)化設計方案，確保船舶設計達到設計要求。
2. 加工環(huán)節(jié)
在加工環(huán)節(jié)，我參與了船體各個零部件的加工過程。通過學習相關機械設備操作和加工工藝，我掌握了船舶金屬加工的基本技術。在實踐中，我積極參與到加工作業(yè)中，并且熟練掌握了焊接、切割等操作技能。
3. 裝配環(huán)節(jié)
在裝配環(huán)節(jié)，我參與了船舶各個模塊的裝配工作。我學習了船舶各個部位的`裝配技術，包括安裝船體結(jié)構、設備安裝、電氣線路連接等。在實踐中，我認真學習了圖紙和施工方案，并且積極參與到船舶的裝配過程中，學習了如何協(xié)調(diào)和配合團隊工作。
4. 質(zhì)檢環(huán)節(jié)
在質(zhì)檢環(huán)節(jié)，我了解了船舶制造過程中的質(zhì)檢要求和標準。我參與了船舶的質(zhì)量檢測和驗收工作，學習了如何進行非性檢測、尺寸測量等。在實踐中，我嚴格按照質(zhì)檢規(guī)程進行操作，確保船舶質(zhì)量符合標準。
三、實習收獲
通過這次船舶制造畢業(yè)實習，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和技能。首先，我深入了解了船舶制造行業(yè)的工作流程和技術要求，對船舶制造的`各個環(huán)節(jié)有了全面的了解。其次，我掌握了船舶設計和加工的基本技術，提高了我的職業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。同時，我還學會了團隊合作和溝通技巧，在團隊工作中得到了鍛煉。
四、實結(jié)
通過這次船舶制造畢業(yè)實習，我對船舶制造行業(yè)有了更深入的了解，并且通過親身參與實踐，提高了自己的實操能力和技術水平。我將繼續(xù)努力學習，提升自己的專業(yè)能力，為船舶制造行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
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一、實習目的與意義
本次船舶實習旨在將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合，通過親身實踐，了解和掌握船舶制造與運營的基本流程和技術要求，增強實際操作能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學習及未來的職業(yè)生涯打下堅實的基礎。
二、實習時間與地點
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習地點：xx船舶制造廠及xx航運公司
三、實習內(nèi)容與過程
船舶制造實習
在船舶制造廠，我參與了船舶制造的多個環(huán)節(jié)，包括部件組裝、管子加工、甲板分段制作等。通過實際操作，我深入了解了船舶制造的基本流程和技術要求，掌握了部件組裝和管子加工的操作要領和動作要求。
在部件組裝過程中，我學習了如何保持各面的垂直度、如何倒圓銳邊、如何清理焊縫等技能。在管子加工過程中，我掌握了劃線、切割、彎曲等操作技能，并了解了不同管子的連接方式及其應用場景。
船舶運營實習
在航運公司，我跟隨船員參與了船舶的航行和日常維護工作。通過實地觀察和學習，我了解了船舶的航行原理、導航設備的`使用以及船舶的日常維護和管理。
在航行過程中，我學習了如何識別航標和導航設備，如何根據(jù)航行規(guī)則進行航行，以及如何處理突發(fā)情況等。在日常維護工作中，我參與了船舶的`清潔、保養(yǎng)和維修工作，了解了船舶設備的運行原理和常見故障及其處理方法。
四、實習收獲與體會
理論與實踐相結(jié)合
通過本次實習，我深刻體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性。在課堂上學習的理論知識在實際操作中得到了驗證和鞏固，同時我也學到了很多書本上沒有的知識和技能。
增強了實際操作能力
在實習過程中，我通過親身實踐，增強了實際操作能力。我學會了如何正確使用各種工具和設備，如何按照技術要求進行部件組裝和管子加工，以及如何處理船舶航行和日常維護中的各種問題。
培養(yǎng)了團隊合作精神
在實習過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。無論是船舶制造還是船舶運營，都需要團隊成員之間的緊密配合和協(xié)作。通過實習，我學會了如何與團隊成員有效溝通、分工合作，共同完成任務。
對未來職業(yè)生涯的啟示
通過本次實習，我對船舶制造和運營有了更深入的了解和認識。我意識到，船舶行業(yè)是一個需要不斷學習和創(chuàng)新的行業(yè)，只有不斷提升自己的`專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，才能在這個行業(yè)中立足和發(fā)展。
五、總結(jié)與展望
本次船舶實習是一次非常寶貴的經(jīng)歷。通過實習，我不僅學到了很多知識和技能，還深刻體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性以及團隊合作的力量。在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的船舶工程師打下堅實的基礎。
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一、實習目的
本次實習旨在通過實踐學習，深入了解船舶運營與管理流程，提升專業(yè)技能，為未來職業(yè)生涯在船舶行業(yè)中的發(fā)展奠定堅實基礎。
二、實習單位與崗位介紹
我于20xx年xx月至xx月在xx航運公司進行為期三個月的實習。該公司是一家在船舶運輸領域具有廣泛影響力的企業(yè)，主要從事國際海上貨物運輸。我被分配到船舶操作部門，擔任船舶實習生的職位，主要負責協(xié)助船舶操作員進行船舶航行、貨物裝卸、設備維護等工作。
三、實習內(nèi)容
理論學習：在實習期間，我系統(tǒng)學習了船舶結(jié)構、航海技術、輪機工程、海事法規(guī)等基礎知識，并參加了公司組織的培訓課程，加深了對船舶行業(yè)的理解。
實踐操作：我參與了船舶的航行值班，學習了如何使用航海儀器進行導航，了解了船舶的航行規(guī)則和安全要求。同時，我還參與了船舶設備的日常檢查和維護，學習了輪機系統(tǒng)的基本工作原理和故障排除方法。
項目參與：在實習期間，我有幸參與了一次船舶的貨物裝卸過程，了解了貨物裝卸的流程和注意事項。此外，我還參與了船舶的應急演練，學習了如何在緊急情況下保障船舶和船員的安全。
四、技能學習與應用
專業(yè)技能：通過實習，我掌握了航海儀器的使用方法，如雷達、GPS等，并能夠獨立完成船舶航行值的日常任務。同時，我還學會了輪機設備的日常維護和故障排查，提高了自己的實際操作能力。
軟技能：在實習過程中，我注重培養(yǎng)自己的團隊協(xié)作和溝通能力。通過與同事的緊密合作，我學會了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，共同完成任務。此外，我還學會了如何與不同背景的人進行有效溝通，提高了自己的社交能力。
五、遇到的`問題與解決方案
在實習過程中，我遇到了一些挑戰(zhàn)，如設備故障排查困難、時間管理緊張等。針對這些問題，我采取了積極的解決措施。例如，在遇到設備故障時，我會及時請教經(jīng)驗豐富的同事，并查閱相關資料，尋找解決方案。在時間管理方面，我學會了合理規(guī)劃時間，確保各項任務能夠按時完成。
六、個人感悟與收獲
通過實習，我對船舶行業(yè)有了更深入的了解，認識到了船舶運輸在國際貿(mào)易中的重要地位。同時，我也意識到了自己在專業(yè)知識、技能等方面的不足，需要繼續(xù)努力學習和提升自己的能力。此外，實習還讓我學會了如何面對挑戰(zhàn)和困難，培養(yǎng)了自己的獨立思考和解決問題的能力。
七、對未來的展望
在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)深化對船舶行業(yè)的研究和理解，努力提升自己的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。同時，我也希望能夠有機會參與更多的實踐項目，積累更多的工作經(jīng)驗。最終，我希望能夠成為一名優(yōu)秀的船舶工程師或船長，為船舶行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
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轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時，應注意"早擺位，早上線"。什么是"早擺位，早上線"呢？如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬�，而應分設兩三個轉(zhuǎn)向點，早早的.將航向?qū)史值雷呦�。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線設計中，還應注意的有，"abort point"的設定。"abort point"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調(diào)至0.125nm，關閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風現(xiàn)象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現(xiàn)迎風偏轉(zhuǎn)，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
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